零跑汽车电池“中航”变成“欣旺达”，算不算虚假宣传？

　　每日财经（Mrcj88.cn）讯：

　　现在很多纯电动汽车厂商，号称电池安全不起火，结果起火的纯电动汽车屡见不鲜，这算不算虚假宣传？

　　现在很多纯电动汽车，号称续航真实不缩水，结果一到冬天续航少三分之一，这算不算虚假宣传？

　　现在很多纯电动汽车，号称智能辅助驾驶多厉害，结果红绿灯前还是不能识别障碍物，这算不算虚假宣传？

　　近日在浙江宁波，一男子花费近19万买了一辆“零跑”电动汽车，提车时发现女销售承诺的中航电池，变成了欣旺达电池。男子不能接受，找商家讨要说法，却遭遇多方“踢皮球”，这算不算虚假宣传？

　　在燃油车时代，用户一般不会纠结于零部件的供应商是哪一家。我们举个简单的例子，轮胎。假设一款畅销的车，一年销售10万辆，那么一个车上4个轮胎+1个备胎，10万辆车就需要50万个轮胎。而如果是年销量20万辆，就是100万个轮胎。需求量非常大！因此汽车厂商通常不会选择一家供应商，而是选择多家供应商。于是我们会看到同样是一款车，可能这个月使用的是锦湖轮胎，下个月变成了韩泰轮胎，在下个月又成了邓禄普轮胎。这是很正常的事情。用户一般不会纠结于此。因为汽车厂商作为大客户，集中购买轮胎，价格都很便宜，差价不大。再者每个品牌的轮胎都有高端产品和低端产品。韩泰的高级轮胎也未必就比马牌的低端轮胎差。

　　但是新能源时代，用户却特别在意零部件供应商，甚至电机是哪一家，电池是哪一家。用户都特别在意了！道理也很简单，两大方面的原因。

　　第一，新能源汽车时代下，核心零部件也未必是厂商研发生产的！

　　我们上面提到的轮胎是非常不起眼的零部件。而新能源汽车中的电池，电机，电控系统，都是很关键的零部件。而这些也都是从不同的零部件供应商中采购的。因此用户对于零部件的关注度，比燃油车时代有了很大提升。

　　第二，新能源时代下，汽车厂商会拿供应商作为品牌背书！

　　在新能源时代下，核心的零部件供应商本身也有很大的知名度。比如宁德时代，比亚迪，三星，LG都是全球重要的电池供应商。一些造车新势力公司，在初期由于品牌知名度不够高。也只能把供应商推到前台，利用供应商作为产品背书。比如说很多造车新势力公司，把使用宁德时代的电池作为产品背书，因为宁德时代是全球最大的电池供应商。它的电池宝马也在用，因此就能证明电池好。

　　第三，不同零部件供应商的零部件，可以左右产品价格！

　　而新能源时代下，不同的零部件供应商的产品，甚至可以左右产品的价格。比如使用三元锂电池的特斯拉，价格就贵。而特斯拉换了一家电池供应商使用磷酸铁锂电池，车的价格也就便宜了。

　　因此用户才会这么在意新能源汽车的零部件供应商。

　　那么此次零跑的事情，算不算虚假宣传呢？我认为很难一句话解释清楚。因为在产品宣传的时候，零跑是以中航锂电作为品牌背书的，但实际交付的时候却换成了欣旺达电池，这肯定是虚假宣传。

　　但是！零跑汽车在交付之前，也跟用户说了，一切配置以交付为准。也就是说，交付的车跟宣传的车，可能供应商方面有区别，但产品性能是没有区别的。

　　问题是汽车是从工厂里生产出来的，而销售们是不知道生产的时候是不是中航锂电的电池。这个道理就好像轮胎一样，什么品牌的轮胎是随机的！

　　最终零跑的事情，店长表示黄先生的订购属于盲订，只付了定金，所有的配置都以交付为准。当时只是按中航锂电来宣传，只是大概率会用，因为三月疫情，中航电池装机量不够没用上，不过中航锂电和欣旺达性能是相同的。谈起品牌力的问题，店长含糊其辞，表示欣旺达也是上市公司。但是用户对零跑的解释并不买账。事后，零跑表示会与用户做进一步沟通。

　　遇到这样的情况，用户如何避免出现类似的纠纷呢？也很简单，就是不要买期货！等到新车上市，市场上货源充足的时候，用户再去订车的话，那么大概率会买到心仪的配置。而现在大部分新能源汽车企业卖的都是期货，还没见到车 就下单了，而越是这种情况，越容易出现产品纠纷。