赛力斯未来会有四款车型推出 年内将完成200家直营店的建立

　　每日财经（Mrcj88.cn）讯：

　　1月25日，在赛力斯STC技术大会上发布了融合华为DriveONE三合一驱动系统的第二代增程系统“骆驼”，并正式上市了搭载该驱动系统的SF5(配置询价)自由远征版车型，两个产品将强势支撑赛力斯未来在新能源细分市场的竞争。赛力斯一直强调品牌要在扎实的技术路线下推出追求极致的新能源车型，而在硅谷成立的赛力斯究竟有多大能量呢？在STC技术大会前夕，新浪汽车就与赛力斯CEO余海坤和COO梁其军进行了一次关于品牌定位、产品研发以及未来布局的讨论。

　　从证券研究发展汽车行业分析师退下来的赛力斯CEO余海坤，在上任赛力斯CEO后，就确定了赛力斯品牌的定位，他表示“我们不是新能源汽车的网红，也从来没有搞过PPT造车，同时也不找别人代工，在众多的中国新能源汽车企业中，赛力斯是一个低调、务实，又追求极致的存在”。

　　低调、务实是赛力斯品牌的定位

　　赛力斯的低调来自于全时电动为核心技术发展路径，做到从硅谷研发到中国制造的务实业务轮廓，最终来实现全球销售的全产业链的闭环。余海坤肯定的说“深耕各项新能源汽车技术，我们希望通过增程+纯电共平台的技术路线，来解决用户对续航和驾乘体验的核心诉求。”

　　回顾历史，赛力斯从成立至今的五年时间里，都拥有极高的效率。

　　2016年1月，赛力斯美国硅谷研发中心成立，最多超500技术员工在打造技术和产品；

　　2017年4月，取得加州的自动驾驶牌照，联合美国密歇根大学成立了智能驾驶研究中心；

　　2018年9月，赛力斯成为第9家拥有发改委和工信部“双资质”的生产企业，正式获得纯电动乘用车生产资质；

　　2019年4月，赛力斯按照工业4.0标准打造的重庆两江智能工厂顺利投产；

　　2020年，我们在高寒、高温、高原等极端的测试条件下完成了产品的定向交付。

　　余海坤透露，目前赛力斯在新能源领域的全球专利已经超过一千多项，目前已应用在SF车型上。如今，赛力斯不仅掌握了三电的核心技术，还实现量产并投向市场。在行业最前沿的领域，下一代的增程器、全新的电机和电控的核心技术也将都进入量产的阶段。

　　三电研发布局

　　根据公开的信息显示，赛力斯在全球范围内进行了新能源核心技术的投资布局，整合全球资源，并投资了美国新能源三大领域的顶尖公司，包括固态电池TeraWatt，激光雷达公司Innovusion，投资了美国的豪华电动车品牌Lucid，同时在智能驾驶方面投资了Wheego。

　　余海坤表示，在新能源最核心增程、纯电、液态电池、固态电池，同步电机和异步电极以及IGBT和碳化硅逆变器方面，目前，赛力斯都走在了行业最前沿。在具体的技术路线上，赛力斯把增程式作为发力的重点，从2020年6月推出的SF5高性能版车型就可以看出。作为赛力斯的首款产品，SF5高性能版有着510kW的功率、1040N·m扭矩、搭载了1.5T的大功率增程器。余海坤认为这款车型很好的解决了里程焦虑问题，这源自赛力斯联合华为研发的驼峰智能增程系统。

　　作为驼峰智能增程系统的首款落地产品，赛力斯SF5自由远征版兼顾长续航、低能耗、高性能、低噪音的四大领先优势，不仅传承了赛力斯品牌的运动基因，整车的综合功率也达到了405kW扭矩，最大扭矩也达到820N·m，能带来百公里加速4S级的非凡体验。还实现了长续航与低油耗的完美结合，其NEDC综合续航能力最大可以突破1000公里，在此基础上，综合油耗也明显降低。

　　在外观设计上，赛力斯SF5自由远征版延续了自然生命美学设计理念，追求人和车、环境的和谐统一。日间行车灯灵感来自于闪电，象征自然与科技的融合；形如柳叶的侧窗，让整车的线条和谐统一，横向尾部的“一”字形尾灯象征着日出的天际线，海豚跃动的腰线，勾勒出非常完美的曲线。

　　内饰方面，其配置了极夜黑、玛瑙棕、雀羽红三款内饰色系，希望为用户带来更多的选择。

　　同时搭载的自动驾驶的功能达到了L2+，延续了上一款车型的高级别驾驶的功能。

　　在核心动力方面，SF5自由远征版在体现高性能的同时还希望兼顾低油耗，在这方面，赛力斯一方面得益于驱动电机、发动机和发电机效率的全面提升。另一方面，来自于发电策略、启停策略，以及前后驱动电机的配合。SF5自由远征版首次搭载了华为DriveONE三合一电驱，其与赛力斯SEP200高效率电机配合，再加上高效二代增程器，相比同级油车油耗降低了35%，与同级插电混动车型相比降低了30%，从而实现了1000公里+的综合工况续航里程。

　　赛力斯SF5所搭载的异步电机，拥有520N·m最大扭矩，高达255kW（350马力）的最高功率，功率密度高达5.6kwW/kg；同步电驱效率达到91%，这个值越大意味着油耗越低。COO梁其军表示255kW的功率模块在行业内还没有量产，那怎么实现呢？赛力斯采用了和特斯拉同样的技术—单管式的IGBT，通过单管并联封装技术，将16颗单管封装成一个模块，通过单管IGBT的增减就可以实现功率大小的调节。

　　赛力斯在电池PACK的安全方面，赛力斯通过“监控、报警、防爆、隔热、降温”五级安全措施，可实现电池不起火；而冬季续航打折的问题主要通过增程技术来解决。

　　在充电方面，赛力斯具备V2V和V2L独有的技术，V2V，即车对车直流充电，纯电动车作为日常城市代步还挺好，但如远途旅行、露营就点困难，驾驶赛力斯SF5自由远征版出行就完全没有这个问题困扰，因为SF5可以给其他车辆充电，包括特斯拉，相当于一个移动的充电桩。而V2L功能可以输出3.3kW的电能，供露营、吃火锅、烤串使用。

　　在FOTA软件迭代升级方面，OTA主要可以实现多媒体等软件系统的迭代升级，赛力斯FOTA能够做到三个极致：一是成本极致，即用180kW的硬件成本获得200kW+动力性能；二是体积极致，小体积大力气，即用180kW所需的动力系统空间要实现200kW甚至240kW性能。三是性能极致，只有三个极致完美结合才能真正实现FOTA。COO梁其军透露未来赛力斯希望给用户带来加速性从5.0 s到4.4 s到4.0 s的提升，电平衡从120kph到132kph到143kph的提升。

　　在未来的产品研发方面，塞力斯正在研发、预计明年能够实现的目标，包括高集成，EV多合一、EVR多合一，高电压800V，快充15分钟，碳化硅等，电池充电时间从45分钟提到15分钟，并做到电池pack的零燃烧。

　　年内将完成200家直营店的建立

　　作为一个新兴的汽车品牌，渠道的建立尤为重要，根据CEO余海坤的计划，希望在年内完成200家直营店的建成，并且大力度提升线索到订单和交付的数据转化，将运营中获取的大量数据建立管理运营流程，来增加赛力斯直营店的服务运营能力。

　　最后，CEO余海坤透露赛力斯在现有两个平台（SF、SL）上，将在未来推出多款不同级别的产品，前期会有四款车型推出。

　　(责编：李硕)