新能源车“出海”蔚然成风

　　每日财经（Mrcj88.cn）讯：

　　近日，据中国汽车工业协会（简称“中汽协”）发布最新数据显示，2022年上半年，我国汽车企业出口121.8万辆，同比增长47.1%。新能源汽车共出口20.2万辆，同比增长1.3倍，占汽车出口总量的16.6%。

　　“尽管俄乌冲突影响了部分出口市场，但根据我们从企业了解的情况，目前多数企业海外订单情况良好，没有回落的迹象。”中汽协副秘书长陈士华表示，近年来，随着我国汽车产品综合竞争力的不断提升，中国品牌在国际市场上得到更多认可。同时，相关企业也积极抢抓机遇，大力开拓国际市场。

　　“新能源汽车是当前汽车出口的最大亮点，一些企业已经成功进入欧洲等发达国家和地区市场。”陈士华表示。统计数据显示，目前已有近10家中国车企向欧洲出口新能源车型，中国电动汽车已经占到欧洲电动汽车总销量的10%。

　　新能源车“出海”蔚然成风

　　出口量爆发增长

　　中汽协数据显示，2021年，我国新能源汽车出口呈爆发式增长，出口量达31万辆，同比增长304.6%，位列全球第一。其中，欧洲成为主要的增量市场。

　　据了解，欧洲近年来对新能源汽车的需求快速增长。荷兰、挪威、德国、丹麦、瑞典等国陆续启动了“禁售燃油车”时间表，并加大对新能源汽车市场的扶持力度。比如，挪威对纯电动汽车购买者免征购置税和进口税，准许消费者免缴25%的增值税，并给予路权等配套政策支持；德国新能源汽车消费者可享受最高9000欧元的补贴。

　　巨大的市场潜力吸引着上汽、比亚迪、蔚来、小鹏、爱驰等多家中国车企加速“出海”步伐。比亚迪相关工作人员介绍，比亚迪纯电动大巴和出租车的足迹已遍布全球六大洲50多个国家和地区的300多个城市，其纯电动大巴在欧洲和日本分别占据当地市场份额的20%和70%。

　　“新能源汽车是中国汽车产业走向全球的重要突破口。”在长城汽车总裁王凤英看来，中国的新能源汽车产业发展已占得先机，在全球范围内具备了产业链优势。

　　麦肯锡全球董事合伙人方寅亮同样表示，中国新能源汽车产业的先发优势明显，其产品力和品牌力都比燃油车时代有了较大突破，尤其是在智能座舱、车联网等方面走在了行业前列。一批车企已脱颖而出，给中国新能源汽车品牌带来了更高的曝光度和更好的口碑。

　　据了解，我国新能源汽车已建立起完善的产业链，具备了较强的抗风险能力。在电机、电控方面达到国际先进水平。主流纯电动汽车的续航里程已提升到400公里以上，动力电池单体能量密度接近300瓦时/千克。产业链上下游成长起一批颇具实力的企业，比如，比亚迪同时掌握电池、电机、电控及芯片等新能源汽车全产业链核心技术。

　　方寅亮认为，传统燃油车海外出口主要面向发展中国家，而新能源汽车“走出去”可能更倾向于考虑对产品力、品牌力要求更高的发达国家市场。构建更有韧性的全球供应链，在成本、效率、保供、品质上做好平衡，对企业管理能力也提出了更高的要求。

　　“墙内开花墙外香”

　　在全球范围内率先培育、鼓励和大力推广电动汽车后，经过多年激烈的市场厮杀，中国新能源汽车产业正初步实现“墙内开花墙外香”。

　　今年上半年，我国新能源汽车出口占汽车出口总量的16.6%；值得注意的是，在2020年和2021年的中国整车出口中，新能源汽车占比分别仅有7%和15%。

　　实际上，在上半年中国汽车产业划出的“U形”走势中，国内新能源汽车产销量分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到21.6%。

　　比逆势攀升的销量成绩单更令人欣慰的是，中国新能源汽车经受住了巨大考验，体现出更强大的韧性。

　　陈士华解释说，尽管受到疫情多点散发、汽车芯片短缺、动力电池原材料价格上涨等不利影响，但各企业高度重视新能源汽车产品，供应链资源优先向新能源汽车集中，“从目前发展态势来看，新能源汽车整体产销完成情况超出预期。”

　　“在新冠肺炎疫情全球大流行期间，中国制造业和供应链不仅率先复苏，也基本保持了稳定，这为汽车出口量上涨奠定了基础。”浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研究中心联席主任、研究员盘和林认为，汽车出口尤其是新能源汽车出口数字接连上涨，最能反映出我国“稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期”和“保市场主体、保产业链供应链稳定”的成绩。

　　盘和林分析说，中国汽车出口表现亮眼主要有两大原因。一方面，中国既是全球规模最大的汽车市场，也是催生电动化、智能化、自动驾驶等新兴技术的策源地和风向标；另一方面，由于国际能源价格上涨、供应链不畅等原因，德国、日本等传统汽车出口大国面临极大挑战，而中国在这些领域进行了针对性布局。

　　日前，有德国媒体在报道中指出，德国工业原材料短缺加剧，在汽车制造业，存在供应链问题的企业比例尤其高。由于零部件短缺，汽车制造商无法满足市场需求，这导致目前德国新车积压订单创下历史新高。

　　日本汽车销售联合会发布的统计数据显示，今年上半年，日本国内销售的新车数量为208.6万辆，较去年同期减少15%。同时，日本车企在海外销售的汽车数量也有所减少。据《朝日新闻》报道，日本八大车商今年5月的全球销量同比减少16.2%，这是日本车企全球销量连续10个月下降。

　　有分析认为，由于发展较早，市场竞争更充分，中国的新能源汽车在海外市场有质量、性能以及规模效应上的优势。

　　“随着技术创新持续推进，规模效应继续加强，我国汽车产品在全球市场的竞争力还有不小的提升空间。各企业有望进一步扩大在全球市场的份额。”盘和林预测说。

　　占据技术“制高点”

　　“国际化是异常艰难的事，比在国内市场竞争难了不止一个量级。”蔚来汽车董事长李斌曾坦言。

　　事实上，任何汽车品牌进入新市场都存在难点。“就品牌认知度而言，欧洲大部分消费者还是比较认同大众、雷诺等本土品牌，大部分欧洲消费者对像蔚来、小鹏等的新品牌并不熟悉。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔指出。

　　不过，不少欧洲传统车企在推进电动化转型中仍存在一定的内部阻力，而我国车企布局新能源汽车市场较早，尤其是新能源汽车智能网联产业链较为完备，智能化水平优势明显。例如，奇瑞汽车等车企以及宁德时代、国轩高科等上游电池企业均已在欧洲建厂。未来，随着我国新能源汽车全产业链从出口到实现海外本土化生产，产业链优势将更加凸显，更利于中国品牌汽车的发展。

　　“中国连续7年是全球最大的新能源汽车市场，新能源汽车出口的良好势头得益于我国新能源汽车产业链的完善。”张翔表示，“我国新能源汽车成本优势显著，车企采购电池、电机等核心部件成本较低。”

　　“我国纯电动汽车相对于欧洲产品来说具有市场先发优势，产业链完整且成本低，但也要警惕欧洲车企的后发潜力，包括其雄厚的汽车产业基础、核心技术和零部件的把控能力和严格的技术法规壁垒等。”新能源与智能网联汽车独立研究者曹广平表示，“我国产品占据欧洲的部分中低端市场后，未来能否向更高产品销量或更高端发展，取决于产品本地化设计、技术创新引领、质量控制和服务水平。”

　　张翔对此建议：“我国车企投资欧洲的力度要及时调整，在产品技术领先的车型上步步为营，专注于以核心技术、核心产品来灵活应对欧洲市场的各种变量，特别是要根据当地消费者需求设计车型。”

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　　当前汽车工业存在的主要困难

　　芯片短缺将影响企业下半年生产节奏。供应链方面的稳定性仍是稳增长的关键。目前企业正在加快汽车生产供给节奏，但部分芯片短缺和错配的风险依然存在。

　　新能源汽车生产成本压力较大。2022年2月以来，受动力电池原材料价格持续上涨的影响，产业链成本压力向下游传导，被迫上调新能源汽车销售价格，车企和消费端都承受了很大消化成本的压力，也必然会导致产品结构的调整。我们也注意到，国内外锂资源产能将陆续提升，未来动力电池及原材料价格将回归理性。

　　汽车消费政策还需要持续发力。当前，我国宏观经济正在恢复，但恢复的基础尚不稳固，稳经济还要付出艰苦努力，汽车消费信心的完全恢复也需要一个过程。此外，目前成品油价格快速上涨和新能源动力电池原材料价格较高，对于汽车消费市场将带来不利影响。

　　根据目前各地促进消费政策，大约超过三成的省市及地区的优惠措施在6月底前结束，时间较短，不利于下半年的稳增长，还需要政策持续发力。

　　商用车市场继续承压。上半年，汽车行业整体产销比上年同期分别减少46.7万辆和84.9万辆，其中商用车产销上年同期分别减少105.5万辆和119.2万辆。可见，商用车是行业负增长的主要原因。业内普遍对乘用车需求预期比较积极，但考虑商用车受多重因素影响，持续下降趋势没有明显改善，且影响需求的不确定因素仍较多。

　　本版文字综合中国汽车工业协会、人民日报海外版、中国青年报、中国水运网相关报道