发现未来 徐和谊：回归与向上

　　每日财经（Mrcj88.cn）讯：

　　在职业生涯中，北汽董事长徐和谊已经接受过不计其数的采访，镜头感和语言节奏的把控，堪称“业余高手”了。来新浪直播间也不是第一次，但他讲话直截了当的风格，始终没变。

　　在职业生涯中，北汽集团董事长徐和谊已经接受过不计其数的采访，对镜头感和语言节奏的把控，堪称“业余高手”了。来新浪直播间也不是第一次，但他讲话直截了当的风格，始终没变。

　　在被问及品牌建设的问题时，他开宗明义，称至少要“忍耐住寂寞20年”。但忍耐不是坐等，北汽一直在悄然积蓄力量。去年和今年，在市场大盘星光黯淡的时候，北汽却正在完成近乎完美的战略转向。

　　新能源是汽车产业界的口水话题，也是固有的正确议题。但冠以“全面”二字，一切都不一样了。世界500强、年产销超240万辆，让这么大一个汽车集团“all in”，是否有点太激进了？

　　作为企业一把手，对未来趋势的判断，关系到企业走哪条路。汽车产业“新四化”的趋势不是一天之内形成的。而北汽大举投入电动化的时间，在国内是最早的一批。北汽已经建立完备的电动化生产链条。

　　有人认为，北汽不过踏准了政策，借助了大城市限行限购的行政力量，才将电动车销量做到国内第一。不过，谁都知道，补贴是暂时的。国补折半、地补消失。徐和谊称现在是新能源2.0时代。他强调，要认清国家发展新能源汽车的初心。不仅是能源、安全和技术竞争的问题，还包含了产业升级、环保升级和消费升级的内在需求。

　　抓住“内生需求”，就能在2.0时代继续领先，这一点，徐和谊是看准了的。

　　这一点，和大众不同。大众虽然也声称全面战略转型，但其在燃油车上的资产和盈利，是不可能放弃的。因此，所谓的转型是两手抓：依托现有盈利模式，培养面向新能源的全面产品线。

　　北汽则忙于调结构、发力新能源产业链。

　　整个北汽集团内，拥有3家上市公司：北京汽车（港股）、北汽福田和去年刚刚上市的北汽蓝谷（北汽新能源）。

　　对于北京汽车，徐和谊在采访中称，集团在2017年开始准备，2018年动了“大手术”，将中端以下产品全部“跳出”，当年压力“很大”，但现在压力就小多了。预计今年北汽整体增长基本持平。

　　虽然量上未增，但北汽的产品结构调整基本到位，向高质量、高效益产品上迁移。在全行业转型之前，主动实现转型和战略迁移。

　　徐和谊认为，北汽有两个特殊性。一个是在北京，非首都功能要疏解，剥离低端制造。另一个是北京的环保政策日趋严格，产品转向新能源，有助于使自己处于主动地位。

　　徐和谊介绍称，北汽在发展路径上采取“双轮驱动”，即全面新能源化和智能网联化。智能乘用车产品方面，北汽新能源智能纯电产品EU5成为市场爆款，BEIJING品牌推出了具备L2及L2.5级自动驾驶功能的概念车型；同时，北汽新能源与华为联合开发、达到L2.5级的ARCFOX旗舰车型，也正在有序开发过程中。

　　北汽作为首都高端制造的代表，围绕京津冀协同发展，在重大项目筹备上先发制人。

　　目前，北京奔驰新能源汽车顺义生产基地项目顺利推进，亦庄北汽新能源高端智能工厂开工建设，北汽黄骅基地纯电动车技改项目也在积极推进。

　　在整车产品结构调整的同时，北汽在出行、产投领域，持续进行培育和发展。北汽旗下子零部件公司海纳川去年营收增长15%。出行板块上，华夏出行布局全国49个城市，车辆总规模达到4万辆以上，并还在快速增长中。

　　徐和谊认为，2.0时代也意味着技术竞争的升级。北汽为此做了长期的准备。

　　今年的广州车展上，北汽集团高端品牌ARCFOX正式发布了面向新能源汽车2.0时代的创新商业探索模式——无界生态。诞生于IMC智能模块标准架构的三款车型首次亮相广州。

　　ARCFOX集成了全球顶级资源，系北汽与麦格纳合资公司的产品。麦格纳拥有为奔驰、宝马等长期代工历史，是隐藏在豪华品牌背后强大的OEM商。目前，该合资公司镇江工厂正在做投产改造的最后准备。熟悉汽车产业的记者们都知道，麦格纳出品，意味着充分的品质保证和高端形象。

　　同时，ARCFOX也是北汽与华为合作的“1873戴维森创新实验室”的创新产物，将成为新一代智能网联EV的代表作。

　　徐和谊认为，ARCFOX是北汽集团“高、新、特”战略的承载，将体现北汽在三电技术及智能网联技术方面长期积累的优势。

　　归根结底，是品牌向上的问题。徐和谊在接手北汽这一天起，就认识到这一问题，而实施向上战略。除了ARCFOX品牌，北汽今年10月发布了北汽自主乘用车全新品牌BEIJING。此外，北汽自主板块还有主打北汽越野基因的北京品牌。

　　徐和谊认为，在未来汽车高度自动化、共享出行时代，一定也有面向驾驶乐趣的市场空间。当然，这是一种高端化需求，北汽愿意为此投入集团的资源，满足这一消费需求。

　　徐和谊说到做到，两三年中期规划，丝毫不跳票。在他看来很自然，放在跳票司空见惯的新能源产业界，则是一股清流。本届广州车展上，ARCFOX-GT（纯电超跑）和ARCFOX-ECF（SUV）亮相。和新势力一样，前者用于彰显技术实力，后者用于走量。从车展上ARCFOX和BEIJING品牌获得的反响看，北汽品牌颇有脱胎换骨的感觉。

　　徐和谊做了不止这些。在他的主导下，北汽入股戴姆勒，成为后者第三大股东。同时，戴姆勒也入股北汽新能源。双方互相成为对方的战略投资者，对技术和生态的共享颇有助益。

　　徐和谊的资本运作才刚刚展开。和“引领2025”战略、“双轮驱动”战略不同，资本运作无法设时间表，他绝少宣之于口。但北汽集团作为一个整体回归A股，实现“大混改”，舆论对此洞若观火。北汽目前运营战略、产品结构调整，都与此有关。

　　在企业运营上，徐和谊倡导开放和共享。这不是说说而已，在采访中他透露在北京亦庄建立了亚洲最大的“新能源汽车试验中心”，包含88个试验室，已投资21亿元，二期工程仍在建。其中有13个试验室是合作的产物，合作伙伴包括西门子、戴姆勒、清华、华为。北汽对科技创新的态度是下重注，但绝不专美。

　　对新能源基础设施利用、出行方式、大数据等方面，徐和谊认为车企自己无法胜任，必须联合科技公司、电信运营商、业内伙伴共同实现。目前推出的ARCFOX品牌，则集中体现了这种联合共赢的思路。

　　徐和谊称，市场压力总是有的。必须要有“换道的信心、选道的智慧、筑道的能力”。这三个短语，对北汽已经做成的、正在做的和未来想做的，是一个不错的诠释。