7月销量降幅收窄 车市下行已经见底？

　　每日财经（Mrcj88.cn）讯：

　　7月，汽车产销同比降幅继续收窄，产销量分别完成180.0万辆和180.8万辆，比上月分别下降5.0%和12.1%，比上年同期分别下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月分别缩小5.4和5.3个百分点。

　　8月12日，中汽协发布了7月份车市销量数据，核心提炼点在于：7月，汽车产销同比降幅继续收窄，产销量分别完成180.0万辆和180.8万辆，比上月分别下降5.0%和12.1%，比上年同期分别下降11.9%和4.3%，同比降幅比上月分别缩小5.4和5.3个百分点。

　　2019年1-7月，汽车产销分别完成1393.3万辆和1413.2万辆，产销量比上年同期分别下降13.5%和11.4%，产销量降幅比1-6月分别收窄0.2和1.0个百分点。

　　连续下滑了近一年时间以后，车市的行情，是否会在接下来的“金九银十”出现逆转？在7月、8月两个传统淡季里，产销降幅收窄是否意味着车市下行已经见底？

　　在大家期盼的眼神和车市严寒的煎熬之中，这两个问题，一起将所有行业人士的心思，都揪紧在了一起。

　　无论是中国品牌，还是国际大牌的高管们，对中国车市的信心依然没有改变，包括ABB的高管，丰田、本田、日产的高管以及一汽、东风、长安、吉利、长城、比亚迪等企业的高层们，对中国车市的判断依然是长期向好行情。

　　8月13日，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋，在吉利汽车义乌发动机生产基地发言时提到：“说到现在汽车行业的寒流，我们可以回想，汽车行业的寒流也不是第一次来临，在过去经济发展的重要转折环节，汽车行业都会面临着转型、面临着寒流。这一轮的寒流具有非常显著的特点，既是经济的转型，同时也是技术的转型……谈到寒冷时期，怎么能够走出来？这也是行业近期大家不断思考的问题。这次的寒流是转型时期的到来冲击着我们汽车产业，考验着汽车产业的每一个企业。这轮转型，最最关键的是要跟着技术创新。技术创新将是这次转型是否成功最重要的因素。”

　　他所说的这番话，提炼重点可以发现，实际此次车市寒流，并不仅是像以往那样的单纯市场化的表现，而是一次“经济”+“技术”双重转型的关键期。

　　放眼全球，无论是欧洲市场，还是北美与日本，甚至在印度、俄罗斯、越南等“金砖国家”，受全球经济下行影响，汽车销量下滑都表现明显，相比之下，中国汽车市场的销量下滑，在全球车市中表现反而是最好的。

　　（本文图片除中汽协数据外其他均无关联）

　　总容量5000万“大车市”

　　7月，公安部交通管理局正式发布了截止2019年上半年的全国机动车保有量数据及驾驶员信息数据。其中有两项重要指标与车市相关：其一是截至今年6月，汽车保有量达2.5亿辆，占机动车总量的74.58%，其中私家车（以个人名义登记的小型载客汽车和微型载客汽车）保有量达1.98亿辆。2019年上半年汽车新注册登记1242万辆，与去年同期相比，减少139万辆。

　　其二，是“截至6月，全国机动车驾驶人数量达4.22亿人，与去年同期相比，增加2576万人。从驾驶人的年龄分布看，主要集中在26至50岁年龄段之间，其中26至35岁年龄段的有1.44亿人，占驾驶人总量的34.12%；36至50岁年龄段的有1.64亿人，占38.88%；超过60岁的有1221万人，占2.9%”。

　　这两项数据几乎颠覆了大家此前所认为的“绝大多数中国家庭都已经拥有了第一辆或第二辆车”，实际综合数据来看，在千人拥车比例，以及驾驶人占比数量，都与发达国家相差甚远。

　　所以，8月12日，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树说：“目前来看，驾驶员人数还是比较少，全国整个驾驶人数，机动驾驶人不到4亿人口。我们的孩子考驾照，他在考驾照的时候，70%的人已有驾照，而他这个年龄段，比如20岁左右，50岁这个年龄段大概20%人有驾照就不错了。未来中国有大量年轻人走向老龄，我们会从5亿有驾照群体变成10亿有驾照群体，80岁可能也开着车出去，只不过是自动驾驶的车。”

　　而按照行业人士的预估来说，中国车市的年产销容量，应该是在4000万至5000万台的水平，绝非当前的3000万辆就开始下行的状态。

　　（本文图片除中汽协数据外其他均无关联）

　　中汽协在数据公布中，也对趋势做了一定分析，其中提及：“从7月产销完成情况看，产销出现同比下降，虽然整体降幅继续收窄，但是行业整体下降态势没有根本改变。”

　　因此，虽然有着远景向好的趋势，但是按照中汽协的预估，接下来车市尚未抵达下滑的底部，而7月车市下滑数据的收窄，其原因基于之前的下滑已经达到了一定基数，但市场面尚未表现出明确的利好因素。

　　不仅如此，在7月销量之中，SUV与客车的销量出现增长，并未能够改变整个大盘下行的总体行情。而另一方面，一向以高增长被广泛看好的新能源汽车，随着新能源补贴退坡过渡期结束的影响，也出现了大幅下滑：中汽协数据显示——新能源汽车7月销量8.0万辆，下降4.7%；1-7月销量69.9万辆，增长40.9%。

　　多项数据的重叠，可以显示出当下车市大盘总体依然未能见底的根本行情，而另一方面，在细分市场领域，各大品牌完全不必迷信“轿车救市”或“SUV扛鼎”，虽然在中国依然有着数亿人拿到驾照或计划购车，但是对于所有的车企而言，拼品牌、拼技术、拼品质的“拼命三郎”市场行情并未发生根本改变！

　　其实，最近听到的车企传闻当中，负能量占据了主流：比如某某品牌开始卖地、某某品牌开始卖车队……市场行情的下滑，无疑是一次盘整过程，或者说，所有的人都在这个锅里，不同之处在于，之前是文火慢熬，如今是武火煎炸。

　　在这篇文章开始思考之前，就跟行业几位专家聊过，大家的观点基本一致，那就是未来肯定是向好行情，但这轮盘整，将会淘汰掉不少落伍者。

　　汽车行业，与房地产行业有着显著不同的风格，虽然依然受总体经济行情、政策面影响，但是相比之下，政策面对车市带动的大效应，比房地产业要轻微许多，所以，如今的双重转型挤压之下，车市何时能够见底，依然是个未知数，但对于车企个体来说，如何打造自身品牌优势、技术优势、品质优势，才是始终不变的课题，和产品一样，车企生来就是要一路奔跑，只是奔跑中遇到的阻力时时都在变幻，不变的只能是毅力与决心！

　　换句话说，即使是大盘依然向好之时，同样有车企掉队，所以当环境无法改变之时，人们最终努力的方向，就是改变自己。