sansa2025
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2025-08-15
十多年前，破落的中国穷小伙迎娶瑞典公主的故事，轰动了全球。
(资料图)
说当年的吉利是一个“穷小伙”，一点也不夸张。不说在全球，就是在中国的车企中，吉利也排不上号。
全年的营收规模仅200亿人民币，却要掏出18亿美元迎娶白富美，一下子干掉了吉利好几年的净利润。
虽然“白富美”当时有些落魄，但有近百年品牌的积淀，还握有当时先进的燃油车制造技术。
这也为当时的中国车企弯道超车开辟了一个新的思路：“品牌上干不过别人，技术上绕不过别人，但是我有钱，可以买啊！”
十多年后，当初的中国“穷小伙”已经咸鱼翻身，营收规模跃升至千亿水平，即使放到全球，吉利也拥有了一席之地。
不过，全球汽车产业却变了天，燃油车时代正在落幕，新能源汽车开始大行其道。
就在去年，吉利将沃尔沃扶上瑞典股市之后，转头又勾搭上了雷诺——这个来自法国的汽车品牌，甚至为此还掏出了沃尔沃在内燃机领域的家底。
日前，吉利控股发布公告称，将与雷诺成立合资公司，双方各持股50%，以整合双方动力总成以及变速器方面的业务合作。而吉利在动力总成方面的资源正是来自于与沃尔沃的合资公司Aurobay。
其实，在尝到收购的甜头之后，这些年来吉利勾搭的也不止雷诺这一个汽车品牌，控股路特斯，入股戴姆勒、阿斯顿·马丁等欧美老牌车企，每一次出手，都是大手笔，而吉利的汽车产业版图，也在这一个接一个的并购中扩充开来。
吉利或许想要靠收购复制在沃尔沃上的成功，但是在付出巨额资金背上沉重债务之后，下一个“沃尔沃”还没看到影子。
沃尔沃的惊险一跳
沃尔沃再次在全球汽车产业掀起轩然大波，是在日前的一则公告：
要将自己持有的动力总成公司Aurobay 33%的股份转让给吉利控股集团，从此正式退出内燃机的研制和制造。这两年，传统车企纷纷拟定了彻底转向新能源汽车领域的时间表，但沃尔沃算是第一个宣称要退出内燃机制造的车企。
不同于比亚迪宣布彻底退出燃油车领域，比亚迪本来就在燃油车领域没什么积累，而沃尔沃在燃油车领域深耕已近百年。
沃尔沃在公告中提到的Aurobay，是沃尔沃与吉利在去年成立的一家公司，当时沃尔沃将旗下动力总成子公司Powertrain Engineering Sweden的全部资产，包括位于瑞典和中国的发动机工厂及相关研发团队，统统打包到Aurobay中。
可以说，Aurobay装的是沃尔沃在燃油车领域的核心资产。沃尔沃完全可以拿着这家公司的股份，持续不断地获得利润回报；而且手握着这些资产，沃尔沃至少还有一条退路。
但是沃尔沃似乎已经下定决心破釜沉舟，计划将出售Aurobay股份换到的资金，全部投入到电动汽车领域的研发中；在2030年彻底转向纯电动汽车之前，旗下混动车型的内燃机将由Aurobay提供。
这一步“狠棋”，颇有些背水一战的味道，可以说，这是沃尔沃在迈向新能源汽车时代的惊险一跳，不成功便成仁。
也有业内人士分析说，沃尔沃放弃在Aurabay的股份，恐怕也有些成全吉利与雷诺合作的意思。
过去十多年来，这位“下嫁”给吉利的瑞典车企，在吉利的放手与成全之下，在燃油车时代最后的余晖中重振了往日雄风。
在福特出售沃尔沃的2010年，沃尔沃的亏损达到了惊人的51.9亿瑞典克朗。在吉利接手后的第二年，沃尔沃扭亏为盈。
过去的十多年来，吉利先后向沃尔沃注入了110多亿的资金，沃尔沃的汽车阵容由此得以持续扩充，实现了早期的电气化转型，同时也打开了该品牌在中国的市场。
从2014年开始，沃尔沃的汽车销量大增，也是在这一年，中国一跃成为沃尔沃在欧洲以外最大的市场。但不久沃尔沃的增长陷入停滞，更尴尬的是，在品牌形象上始终抵不过BBA，停留在二流豪车的层面。
2021年沃尔沃重回欧洲，在老家瑞典斯德哥尔摩成功上市。这一次，沃尔沃想借助资本的力量，完成从燃油车向新能源汽车时代的惊险一跳，也带着让沃尔沃的品牌更上一层楼的希冀。
其实吉利一开始并不愿意放行，因为这意味着对沃尔沃控制权的下降，此前还一度曾与沃尔沃商谈合并方面的事宜，但最终还是选择成全沃尔沃，并将沃尔沃与自己在中国的两家合资公司的股权悉数出售给沃尔沃，为沃尔沃上市铺平了道路。
不过商场上从来是利益重于情义，也许在吉利控股同意沃尔沃上市之时，今天的故事早在双方的利益算计之中。
吉利控股与沃尔沃合并计划告吹之后，才有了后来双方成立的Aurobay，吉利拥有对该公司67%的控股权。
老谋深算的吉利
吉利也不是只做“老好人”，过去十多年来，吉利也从沃尔沃身上，获得...
