sansa2025
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2025-08-13
雷诺在售的电动车型越来越多。(图片来源:雷诺官网)
(相关资料图)
在中国业务屡受重挫的雷诺曾经还能以全球销量安慰自己,但是在疫情影响下,2019年雷诺集团销量还是375万台,2020年便将至了295万台,去年再度下滑至270万台。曾经的欧洲地区纯电动汽车销量冠军ZOE也在2021年被被特斯拉Model 3以近一倍的销量挤到了次席。
穷则思变,据外媒报道,雷诺计划寻求将其电动汽车业务“Ampere”独立分拆后于巴黎证券交易所上市,估值目标为100亿欧元。Stifel分析师Pierre-Yves Quemener表示,这一举措将有可能带来更好的资本配置,股东也将从中获得更多回报。
Ampere是否配得上100亿欧元?
疫情的第一年,雷诺在欧洲共计卖出了115888辆电动车,同比增幅达到了101.4%。其中,长年在欧洲电动车销量排行榜上霸榜的ZOE销量同比增长了114%,以100657辆的销量占据了雷诺电动车销量中的绝对多数。也是在这一年,雷诺还推出了畅销车型Clio、Captur和Megane estate的E-TECH混合动力和插电式混合动力版本。
那时的雷诺志得意满,雷诺集团销售高级副总裁丹尼斯·勒沃特(Denis le Vot)表示:“2020年上半年,疫情对我们的销售活动产生了影响。在2021年的开始,我们拥有比2019年更高的订单量,较低的库存量,更高的全系车型价格定位。”
但是随着特斯拉上海超级工厂的产能快速爬坡,Model 3大量出口到了欧洲,与全球其他市场一样成为了当地的销量冠军。前几年始终在排行榜上压了Model 3一头的ZOE,终于不得不位居次席。
事实上,这款在欧洲高配车型零售价格高达2.55万欧元的ZOE约合人民币20万元。当动力、配置、科技在Model 3面前全面落败时,用户用钱包投票的结果也就不足为奇了。
如果我们将地域维度扩展至全球,车型的动力类型扩展至纯电与混动,就会发现雷诺的ZOE已经下滑至第九位。除了被欧洲车企们视为头号大敌的特斯拉之外,来自中国的上汽通用五菱、比亚迪、理想、长安的旗下车型已经对ZOE形成了围剿。
如果我们再将地域维度扩展至全球,另一个维度选择为车企与集团,雷诺的危机便看得更加清楚。仅凭两款车型,特斯拉便毫无意外地占据了首位,瘦死骆驼比马大的大众集团占据了次席,比亚迪凭借混动车型的大卖第一次进入前三名,传统豪门GM、Stellantis、现代、宝马也都排在了雷诺日产三菱联盟的前面。在雷诺身后追赶的几个对手也不足以让雷诺放心,不但戴姆勒、丰田、福特、塔塔等老牌豪门的名字出现在其中,吉利、长城、广汽、奇瑞、东风、长安、小鹏、蔚来、合众、北汽、江淮、零跑、威马与一汽这些中国品牌几乎占据了大半张TOP 20的榜单。
前有堵截,后有追兵,雷诺凭什么认为自己的电动车业务配得上100亿欧元的估值?
雷诺在2020年公布的eWays计划开始发力电动汽车市场。2021年1月发布的renaulution战略规划则宣布至2025年推出7款纯电动车,且旗下所有车型都将推出纯电或者混动版。2021年6月,雷诺集团发布“eWays ElectroPop”计划,宣布到2025年推出10款全新纯电动车(含7款雷诺品牌电动车),并且纯电动和电气化车型的销量占比将达到65%以上,而到2030年,雷诺集团电动化产品的销量占比将达到90%。
将于2025年上市的雷诺 5被视为ZOE的替代者。(图片来源:雷诺官网)
雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥(Luca de Meo)在2021年6月表示,雷诺集团在2030年推出10款电动车型,产量超过100万辆。但是雷诺当年在电动车型上的销量表现距离9年后的100万辆有着极大的差距,这很难让资本市场对于Ampere 100亿欧元的估值产生信心。
最令资本市场不解的是,雷诺(PINK:RNLSY)目前市值也不过90亿欧元左右,哪里来的信心相信自己旗下业务分拆后的估值便会达到100亿欧元?
和日产的扯皮还远没有结束
雷诺集团复杂的股权结构导致Ampere分拆上市并不是一件容易的事。
1999年,雷诺购入日产36.8%股份,雷诺-日产联盟正式创建。当时的日本正处于“丢失的二十年”,经济停滞不前,日产汽车在财务上甚至濒临破产,雷诺的出现使日产得以捱过了那段艰难时刻。但是在20年后,这个联盟中日产的销量远超雷诺,在话语权上自然也就重了许多。至于被日产收购而出现在联盟中的三菱,暂且不去管他。
今天的联盟中,雷诺在日产所占的股份已经达到了43%,这让一直试图回购股权的日产始终心有不甘。Am...